Dopo oltre 4 decenni di rigoroso controllo sulle rotte che potrebbero essere servite, gli Stati Uniti hanno approvato l’Airline Deregulation Act nel 1978. Tale azione si è estesa nel tempo all’Europa e alla regione Asia-Pacifico, lavorando per ridurre alcuni degli aspetti normativi . dell’industria aeronautica.
Nel 1982, il Pakistan ha creato l’Autorità per l’aviazione civile per agire come organismo di regolamentazione a causa delle influenze generate dall’Organizzazione dell’aviazione civile internazionale. L’obiettivo era quello di allineare l’industria aeronautica pakistana con le attività e le migliori pratiche osservate nel resto del mondo.
Non sarebbe stato fino agli anni ’90, quando il governo pakistano avrebbe adottato le politiche dei cieli aperti, consentendo ai vettori nazionali di avere lo stesso controllo anche sul traffico passeggeri. Parte di ciò è dovuto a un cambiamento nell’infrastruttura dell’aviazione globale, poiché i voli internazionali hanno iniziato a essere deviati da Karachi a causa del deterioramento delle condizioni politiche.
Statistiche interessanti dall’industria aeronautica del Pakistan
# 1. Nell’anno fiscale 2016-2017, l’industria aeronautica pakistana ha sostenuto più di 68.000 voli commerciali nazionali e quasi 90.000 voli internazionali. Sono stati inoltre supportati altri 77.000 voli non commerciali. (Autorità per l’aviazione civile pakistana)
# 2. Più di 21 milioni di passeggeri sono stati serviti da compagnie aeree commerciali in Pakistan nell’anno fiscale 16-17 e circa un terzo dei passeggeri erano solo domestici. (Autorità per l’aviazione civile pakistana)
# 3. Più di 66,8 miliardi di tonnellate di merci sono state movimentate da aerei in Pakistan negli anni fiscali 16-17, insieme a 194 milioni di tonnellate di posta nazionale. Gli aerei pakistani hanno anche gestito più di 14,1 miliardi di tonnellate di posta internazionale. (Autorità per l’aviazione civile del Pakistan)
# 4. Il costo del carburante è una percentuale significativa delle entrate totali dell’industria aeronautica in Pakistan. Nel 2013, ad esempio, le compagnie aeree commerciali globali hanno avuto una quota del costo del carburante del 31% delle entrate totali. Pakistan International Airlines, il più grande fornitore di servizi aerei del paese, ha avuto un costo del carburante del 54% delle entrate totali. (JCR-VIS Società di rating del credito Ltd.)
# 5. Pakistan International Airlines attualmente controlla il 51% delle rotte nazionali disponibili. Shaheen Air è al secondo posto, con il 24,2% delle rotte nazionali. (Autorità per l’aviazione civile del Pakistan)
# 6. PIA controlla anche il 28,1% delle rotte internazionali che hanno destinazione in Pakistan. Emirates ha una quota del 17%, seguita da Shaheen Air con il 12,6%. (Autorità per l’aviazione civile pakistana)
# 7. Una delle compagnie aeree più recenti in Pakistan è Air Indus. Nel suo primo anno di attività, è cresciuto fino a dominare una quota di mercato dell’8,5%, trasportando quasi 600.000 passeggeri. (Autorità per l’aviazione civile pakistana)
# 8. I 12 aeroporti più grandi del Pakistan hanno visto aumenti a due cifre del numero di passeggeri delle compagnie aeree serviti nel 2015. L’aeroporto di Gwadar ha registrato i più alti livelli di crescita quell’anno, al 73%. Multan è cresciuto al 64%, Quetta è cresciuto al 62% e Faisalabad è cresciuto al 61%. (Siasat)
# 9. I tassi di occupazione degli hotel sono aumentati in Pakistan con i più alti livelli di traffico passeggeri, dal 35% nel 2015 all’80% nel 2016. (Siasat)
# 10. Uno dei maggiori problemi che affliggono il turismo e i viaggi in Pakistan, sostenuto dall’industria aerea, è la presenza di violenza terroristica nel paese. Nel 2015, 940 civili sono stati uccisi in attacchi. Dal 2004, più di 400 civili sono stati uccisi dai terroristi ogni anno, raggiungendo un picco nel 2012 quando sono stati uccisi 3.007 civili. (Siasat)
# 11. Più di $ 750 miliardi sono stati spesi per il trasporto aereo a livello globale nel 2015, tuttavia il più grande fornitore di aerei per l’industria in Pakistan ha riportato un patrimonio netto negativo di Rs 167 miliardi nel settembre di quell’anno. (JCR-VIS Società di rating del credito Ltd.)
# 12. Affinché l’industria aeronautica pakistana continui a fornire servizi adeguati, sarebbero necessari ulteriori 12.820 velivoli nei prossimi 20 anni, per un valore di 1,9 trilioni di dollari. Ciò rappresenterebbe il 36% delle consegne di nuovi aeromobili nel mondo. (Autorità per l’aviazione civile pakistana)
# 13. L’economia del Pakistan è al 44esimo posto in termini di PIL nominale, ma è al 140esimo posto nel mondo per PIL pro capite, a soli $ 3.149. (Autorità per l’aviazione civile pakistana)
# 14. La crescita media del traffico aereo sperimentata in Pakistan con la liberalizzazione dell’aria ha raggiunto il 35% a livello globale, il che andrebbe a beneficio dell’industria aeronautica se si potessero raggiungere ulteriori accordi sui cieli aperti. (Autorità per l’aviazione civile pakistana)
#quindici. Tra il 2013 e il 2018, il traffico passeggeri in Pakistan è aumentato di oltre il 40%. (La Tribuna Espressa)
#sedici. C’è una corsa per le compagnie aeree per attirare più clienti nel settore riducendo l’importo addebitato per le fiere. I biglietti aerei che sarebbero costati Rs. 30.000 nel 2013 sono ora al prezzo di Rs. 10.000 oggi. (La Tribuna Espressa)
#17. I fornitori dell’industria in Pakistan operano ancora con margini di profitto relativamente bassi, spesso inferiori al 3%, motivo per cui una perdita netta combinata si verifica così frequentemente, anche ai più alti livelli di traffico passeggeri. (La Tribuna Espressa)
# 18. Il più grande fornitore del settore, PIA, offre attualmente 15.000 opportunità di lavoro diretto. Shaheen Air, il secondo fornitore più grande, offre solo 2.000 opportunità di lavoro. (La Tribuna Espressa)
# 19. Il Pakistan ha una flotta totale di 80 aerei per servire una popolazione di circa 210 milioni di persone. In confronto, Dubai, Malesia, Turchia e Thailandia hanno più di 1.000 aerei per servire circa 250 milioni di persone. (La Tribuna Espressa)
Tendenze e analisi del settore aeronautico pakistano
Poiché la violenza all’interno del Pakistan è diminuita, il desiderio dei visitatori di tornare nel paese è aumentato di conseguenza. Il successo o il fallimento dell’industria aeronautica in Pakistan dipenderà in gran parte da come viene contenuta la violenza, poiché due terzi del traffico passeggeri proviene da rotte internazionali.
In questo momento, anche con la crescita del volume dei passeggeri, è chiaro che il paese ha un servizio inadeguato da parte dei propri vettori. Ci sono sfide anche con gli operatori esteri che devono essere risolte. Sebbene manchi la fiducia nelle infrastrutture politiche e di governance presenti in Pakistan, manca anche la fiducia nella capacità degli operatori nazionali di fornire servizi.
Tuttavia, anche se nulla cambia, i tassi di crescita del settore potrebbero essere in media del 9% all’anno per i prossimi 5 anni. Le nuove compagnie aeree compenseranno le perdite registrate dalle principali compagnie aeree mentre portano avanti i loro piani per servire i piccoli aeroporti nelle aree rurali del paese.
Se gli aeroporti possono migliorare le proprie strutture per supportare gli arrivi e le partenze degli A-380, ridurre i rischi e mantenere gli investimenti nelle industrie a valle, i recenti trend di crescita potrebbero continuare per l’industria aeronautica pakistana. Se questi investimenti non possono essere sostenuti, potrebbe essere una sfida per questo settore sopravvivere nel prossimo periodo di 10 anni.