L’unico modo per viaggiare in modo efficiente in tutto l’arcipelago indonesiano è l’aereo. Ci sono più di 17.000 isole che fanno parte di questa nazione. L’industria aerospaziale indonesiana fornisce servizi nei 5.200 chilometri di larghezza e 2.000 chilometri di lunghezza tra i punti più remoti delle isole.
L’industria aerospaziale ha le sue radici in uno sforzo pre-indipendenza nel 1937 da un gruppo di giovani che volevano costruire un aeroplano nella loro officina di Bandung. Hanno costruito un aereo PK.KKH che potrebbe volare in Olanda. Tuttavia, non sarebbe stato fino al 1976, quando l’industria aerospaziale indonesiana sarebbe stata ufficialmente autorizzata e certificata per operare a livello globale.
Alcuni settori dell’industria aerospaziale sono attualmente chiusi agli investimenti. Altri settori hanno limiti agli investimenti esteri del 49% o del 67%, con una clausola che i livelli di investimento interno in Indonesia devono essere superiori agli investimenti esteri.
Interessanti statistiche dell’industria aerospaziale indonesiana
# 1. Nel 2015, c’erano un totale di 269 aeroporti operanti in Indonesia. 26 di questi aeroporti sono stati classificati come aeroporti commerciali nelle grandi città, gestiti da servizi di gestione statali. (Rete di imprese dell’UE in Indonesia)
# 2. Le previsioni di crescita per l’industria aerospaziale indonesiana sono fino al 9% all’anno. Questo perché si prevede che la crescita dei passeggeri nazionali e internazionali aumenterà del 72% nel periodo di 5 anni che termina nel 2022. (EU Business Network in Indonesia)
# 3. L’industria aerospaziale indonesiana serve regolarmente più di 80 milioni di passeggeri nazionali all’anno e 14 milioni di passeggeri internazionali. (Rete di imprese dell’UE in Indonesia)
# 4. La più grande flotta dell’industria aerospaziale indonesiana è di proprietà di Lion Air, con circa 190 velivoli di proprietà a partire da gennaio 2016. Garuda possiede 179 velivoli al momento di questo censimento, mentre Air Asia e Sriwijaya possiedono 70 velivoli combinati. (Rete di imprese dell’UE in Indonesia)
# 5. La dimensione totale del mercato per le importazioni di aviazione indonesiana è stata di $ 4,58 miliardi nel 2012. Nel 2014 è scesa a soli $ 536 milioni. Ciò è dovuto a un drastico calo delle importazioni dagli Stati Uniti. (Rete di imprese dell’UE in Indonesia)
# 6. Ogni anno, ci sono più di 74.000 arrivi e partenze internazionali serviti dall’industria aerospaziale indonesiana. Queste cifre sono circa il 20% al di sotto dei livelli massimi del settore, raggiunti nel 2014, quando l’industria ha servito più di 100.000 arrivi e partenze internazionali. (Rete di imprese dell’UE in Indonesia)
# 7. L’industria aerospaziale indonesiana gestisce anche più di 400.000 arrivi e partenze nazionali ogni anno. Nel 2014, l’industria ha servito più di 800.000 arrivi e partenze nazionali. (Rete di imprese dell’UE in Indonesia)
# 8. Nel 2016, c’erano 89,3 milioni di passeggeri serviti dall’industria aerospaziale indonesiana. Si tratta di un aumento del 16,6% rispetto al numero di passeggeri serviti rispetto all’anno precedente. In confronto, la spedizione è aumentata solo dello 0,5% nello stesso periodo. (Amministrazione del commercio internazionale)
# 9. Nel 2016, ci sono stati 19 incidenti aerei segnalati dall’industria, insieme a 26 incidenti gravi segnalati. (Amministrazione del commercio internazionale)
# 10. PT Air Navigation Indonesia, che è una società statale, ha ricevuto un budget di 59,3 milioni di dollari per migliorare i sistemi di sicurezza dei voli. (Amministrazione del commercio internazionale)
# 11. Si prevede che il potenziale mercato MRO (Maintenance, Repair and Overhaul) per l’industria aerospaziale indonesiana raggiungerà un valore totale di $ 65,3 milioni entro il 2022 (International Trade Administration).
# 12. Il 20% dei dipendenti del team di progettazione ingegneristica che lavorano con l’industria sono donne. La maggior parte è coinvolta nell’analisi dei sistemi, nella progettazione o nell’analisi della struttura. (Posta di Giacarta)
# 13. Il Grupo León ha l’obiettivo di piazzare ordini per un massimo di 1.000 velivoli che possono operare all’interno e intorno alla regione APAC. (Rete di imprese dell’UE in Indonesia)
# 14. Il Gruppo Garuda mira a ordinare fino a 250 nuovi aeromobili per modernizzare la propria flotta e migliorare la qualità del servizio entro il 2025. (EU Business Network in Indonesia)
#quindici. Nel primo trimestre del 2016, l’industria delle merci aviotrasportate in Indonesia è cresciuta di un volume totale del 7%. Ciò ha comportato la spedizione di oltre 185.000 tonnellate di merci aviotrasportate. Allo stesso tempo, gli aeroporti controllati dallo Stato hanno registrato aumenti del trasporto aereo del 5% nello stesso periodo. Si prevede che i volumi totali rimarranno superiori a 1,5 milioni di tonnellate all’anno. (Rete di imprese dell’UE in Indonesia)
#sedici. Garuda Indonesia Cargo domina il segmento delle merci aviotrasportate dell’industria aerospaziale. Nel 2014 avevano una quota di mercato del 51%. A marzo 2016 sono stati in grado di aumentare i fattori di carico di quasi il 50%. (Rete di imprese dell’UE in Indonesia)
# 17. CardigAir è un altro importante contributore al segmento delle merci aviotrasportate. Gestiscono 6.000 tonnellate di merci all’anno, generando un fatturato di 20 milioni di dollari all’anno. (Rete di imprese dell’UE in Indonesia)
# 18. Ciò che impedisce all’industria aerospaziale indonesiana di raggiungere il suo pieno potenziale è la mancanza di organizzazioni MRO qualificate. Quasi tutte le società di MRO del settore non sono approvate dalle agenzie di sicurezza aerea statunitensi o europee. Attualmente ne sono stati approvati solo 5. (Rete di imprese dell’UE in Indonesia)
# 19. Gli MRO nazionali in Indonesia possono controllare solo circa il 30% di tutta la manutenzione totale degli aeromobili disponibile. Circa l’80% delle MRO nazionali è effettuato da GMF AeroAsia. Il resto è gestito da società internazionali. (Rete di imprese dell’UE in Indonesia)
# 20. Il numero di tecnici qualificati disponibili in Indonesia è di circa 400 persone all’anno. L’attuale domanda di tecnici qualificati nel settore si avvicina a 5.000 persone all’anno. (Rete di imprese dell’UE in Indonesia)
# 21. Il segmento MRO può essere suddiviso in un valore di $ 160 milioni per i velivoli turboelica e $ 680 milioni per gli aerei a reazione, sulla base dei dati del 2015. (EU Business Network in Indonesia)
Tendenze e analisi del settore aerospaziale indonesiano
A causa della distanza tra le isole e della necessità di viaggi aerei affidabili, entro il 2034 si prevede che l’Indonesia diventerà uno dei primi sei mercati per i viaggi aerei. Più di 270 milioni di passeggeri possono utilizzare i servizi di questo settore nel corso della prossima generazione.
C’è la possibilità che l’industria aerospaziale cresca a tassi fino al 20% all’anno. Ciò è dovuto al vasto mercato dei servizi di manutenzione, produzione di pezzi di ricambio e sviluppo e costruzione di aeroporti.
Nel 2017, il gabinetto del governo indonesiano ha deciso di dare la priorità a 5 settori. L’aviazione è stata inclusa nel programma di sviluppo delle infrastrutture. È prevista la costruzione di nuovi aeroporti legati al turismo. La Direzione dell’aviazione civile ha ricevuto un budget totale di $ 685 miliardi nel 2017, per aiutare la crescita e la modernizzazione.
Nei prossimi 20 anni, si prevede che la classe media in Indonesia con livelli di reddito disponibile che consentono i viaggi aerei aumenterà di oltre 110 milioni di persone. Se in queste cifre vengono inclusi anche livelli di crescita del movimento passeggeri internazionale del 15%, l’industria aerospaziale indonesiana è pronta a diventare più forte e più ricca in 15 anni o meno.