La Grecia ha una lunga storia nel settore marittimo globale. L’enfasi sul dominio marittimo è presente nella regione dal V secolo a.C. Con più di 1.000 isole, la moderna industria navale greca iniziò a crescere intorno al XIX secolo.
A quel tempo, le famiglie di mercanti iniziarono ad acquistare o costruire barche che consentissero loro di trasportare merci nel nord Europa. Con l’aumentare delle opportunità, hanno iniziato a fornire servizi di trasporto merci anche ad altre famiglie e aziende. L’industria moderna ora contiene alcune delle più grandi navi portarinfuse e petroliere del mondo.
Tre fattori chiave hanno contribuito a mantenere livelli di crescita costanti per l’industria navale greca: posizione, tasse basse e una visione per il futuro.
Importanti statistiche dell’industria navale greca
# 1. Il numero di navi controllate dalla Grecia nel settore marittimo globale è aumentato nel 2017 a un totale di 4.092 navi che hanno superato le 1.000 tonnellate di stazza lorda. (Amministrazione del commercio internazionale)
# 2. La navigazione è seconda solo al turismo per la sua importanza per l’economia della Grecia. Nel 2017 era responsabile di circa il 7% del PIL del paese. Più di 190.000 persone sono impiegate direttamente attraverso l’industria navale greca. (Amministrazione del commercio internazionale)
# 3. La flotta di bandiera greca è la quinta al mondo per DWT e la più grande dell’Unione europea. In numero totale di navi, è la più grande flotta di marina mercantile attualmente operante nel mondo di oggi. (Amministrazione del commercio internazionale)
# 4. Le navi greche sono attualmente registrate sotto 40 diverse bandiere nazionali al momento. Il 18% delle navi mondiali operanti nel settore marittimo attualmente batte bandiera greca. La bandiera straniera più popolare che le navi greche battono viene dalle Isole Marshal, con 74f in quei colori. (Amministrazione del commercio internazionale)
# 5. L’anno scorso, le navi dell’industria navale greca che volavano con i colori della Grecia hanno perso un totale di 62 navi nel corso dell’anno. (Amministrazione del commercio internazionale)
# 6. Il 13% degli armatori greci costituisce oggi i primi 100 armatori nel settore marittimo globale. (Amministrazione del commercio internazionale)
# 7. Il valore totale dell’industria navale greca è di circa $ 9 miliardi all’anno da solo. Quando vengono incluse le attività correlate all’interno del settore, il valore aumenta a $ 17 miliardi all’anno. (Reuters)
# 8. Il trasporto marittimo d’altura dalla Grecia ei relativi traffici sono responsabili del 4% di tutta l’occupazione greca in un dato anno. (Reuters)
# 9. Se la Grecia contasse solo i pagamenti a società e individui greci invece di tutto il denaro generato che potrebbe non entrare mai nell’economia, il contributo totale dell’industria navale greca sarebbe più vicino all’1%. (Reuters)
# 10. Sebbene la Grecia rappresenti solo lo 0,15% della popolazione totale mondiale, i greci controllano un quarto della flotta mercantile totale mondiale. (Agenda delle notizie greche)
# 11. Ad aprile 2014, i nuovi ordini di costruzione navale da parte di armatori greci ammontavano a 495 navi. Si trattava di circa il 10% del portafoglio ordini totale mondiale. Di quel numero, 222 di loro erano portarinfuse, ovvero più del 13% del tonnellaggio mondiale di portarinfuse per ordine. (Eurobanca)
# 12. Circa il 48% della flotta greca è composta da minerali e navi portarinfuse. Le petroliere costituiscono un altro 34,6% della flotta. I prodotti petroliferi (7,2%) e le navi portacontainer (6,35%) sono gli altri due grandi segmenti della flotta in termini di DWT. (Notizie sulle spedizioni elleniche)
# 13. Le attività della flotta di DWT nei porti di scalo globali si concentrano principalmente sull’Asia per l’industria marittima greca. Oltre il 32% delle attività portuali della flotta ha avuto luogo in Asia. Le Americhe erano la prossima destinazione popolare, rappresentando oltre il 22% delle attività portuali. (Notizie sulle spedizioni elleniche)
#14. Il Medio Oriente ha visto i più alti livelli di crescita dell’attività portuale delle flotte greche nel porto, con un aumento di oltre il 3% tra il 2010 e il 2014. Allo stesso tempo, i porti europei hanno registrato un forte calo dell’attività, dal 26% delle attività globali al 19,3% delle attività globali nello stesso periodo. (Notizie sulle spedizioni elleniche)
#quindici. In un’indagine del settembre 2016 sulle navi mercantili di 100 tonnellate di stazza lorda o più, 139 di esse erano navi ferme, mentre 1.041 erano attualmente elencate come attive. (Autorità ellenica di statistica)
#sedici. Nel 2016 circa 800 marinai greci erano impiegati su navi di proprietà greca che battevano bandiera straniera. Nel caso di navi greche di diversi colori, circa 1 lavoratore su 3 a bordo proviene da una nazionalità straniera. (Autorità ellenica di statistica)
# 17. I dati dell’indagine nel 2016 mostrano che c’è stata una diminuzione del 3% del numero totale di marinai impiegati dall’industria rispetto ai dati del 2014, insieme a una diminuzione del 51,9% del totale dei marinai impiegati su navi di proprietà greca battenti bandiera straniera. (Autorità ellenica di statistica)
# 18. Il personale senior rappresenta il 32% delle posizioni dell’equipaggio disponibili nell’industria navale greca. Il personale più basso rappresenta circa il 60% delle posizioni. Le posizioni e i cadetti sanitari rappresentano circa il 7% delle opportunità di lavoro. (Autorità ellenica di statistica)
# 19. Il valore totale della flotta greca all’interno del settore marittimo ha un valore stimato di 84 miliardi di dollari. (Vice Notizie)
# 20. Se valutata come parte del settore marittimo dell’Unione europea, la Grecia è responsabile del 36% della stazza lorda totale. La Germania è al secondo posto, con il 21% della stazza lorda. (Economia di Oxford)
# 21. Il trasporto marittimo con sede nell’UE ha registrato una crescita del 70% del tonnellaggio totale tra il 2005 e il 2014. È responsabile del 60% delle navi portacontainer del mondo, del 52% dei minivan e del 43% delle petroliere del mondo. (Economia di Oxford)
Tendenze e analisi delle spedizioni greche
Molti armatori dell’industria navale greca hanno affermato di essere troppo grandi per pagare le tasse. Hanno minacciato di ritirare le loro navi dalla Grecia, il che, secondo l’industria, avrebbe un impatto molto negativo sull’economia greca.
Questo è successo dopo la seconda guerra mondiale. Diversi proprietari hanno richiamato le loro navi quando è stata introdotta una tassa sulle compagnie di navigazione. Nel 1953, il governo ha concesso e stabilito esenzioni fiscali per i proprietari di barche direttamente nella costituzione greca. Le imposte sul reddito erano esenti.
Il risultato finale di queste strutture è un futuro incerto. La Grecia è a corto di contanti da quasi un decennio. Attraverso misure di austerità, il governo è stato in grado di generare aiuti. Mentre ciò accadeva, l’industria navale ha continuato a beneficiare della sua posizione fiscale unica.
L’industria navale greca rimane una delle più importanti al mondo. I numeri possono essere esagerati, in un certo senso, per far sembrare l’industria più importante di quanto non sia. Ciò non cambia il fatto che l’industria continua a dominare il commercio mondiale nelle acque mondiali.