L’industria della costruzione navale in Australia ha una storia lunga e colorata. L’attracco e la riparazione delle navi sono anteriori alla federazione, con il cantiere navale di Williamstown fondato nel 1850 per supportare le navi militari. Il primo bacino di carenaggio australiano fu aperto nel 1855 a Balmain. Solo un anno dopo, Garden Island nel porto di Sydney è stata destinata a base militare e sito per le riparazioni navali.
Poiché l’industria è passata dalla riparazione alla costruzione vera e propria, i primi anni sono stati piuttosto scarsi. Williamstown ad un certo punto all’inizio del XX secolo ha ricevuto solo 3 nuovi ordini di navi in 10 anni. Non sarebbe stato fino agli anni ’60, nell’era del dopoguerra, che l’industria avrebbe davvero iniziato a decollare.
Eppure, anche allora, le sfide affliggevano il settore. La Marina australiana aveva controlli lassisti sui requisiti di progettazione delle navi e alla fine avrebbe annullato centinaia di milioni di dollari in ordini. Negli anni ’80 sono stati implementati i controlli e gli aggiornamenti delle attrezzature necessari, creando un’industria che si è rivelata una delle industrie più forti e importanti del continente.
Interessanti statistiche dell’industria cantieristica australiana
# 1. L’industria cantieristica australiana genera attualmente 1,7 miliardi di dollari di valore per l’economia locale. Esporta anche circa $ 575 milioni in progetti completati ogni anno. (Dipartimento di Industria, Innovazione e Scienza)
# 2. Ogni anno circa 15.000 persone sono impiegate dall’industria cantieristica australiana. Attualmente operano in questo settore circa 2000 aziende registrate. (Dipartimento di Industria, Innovazione e Scienza)
# 3. Il datore di lavoro medio nel settore della costruzione navale ha 19 dipendenti. In totale, le aziende contribuiscono per circa 120 milioni di dollari all’anno in nuove attività di ricerca e sviluppo. (Dipartimento di Industria, Innovazione e Scienza)
# 4. La maggior parte delle aziende del settore fattura tra $ 50.000 e $ 2 milioni di entrate annuali ogni anno. Solo 162 aziende hanno registrato un reddito annuo di oltre 200 milioni di dollari. (Dipartimento di Industria, Innovazione e Scienza)
# 5. Nel 2008, il numero di opportunità di apprendimento o formazione legate alla barca ha raggiunto il picco di 1.100. Nel 2016, il numero totale di opportunità disponibili era solo 363. (Dipartimento dell’Industria, dell’Innovazione e della Scienza)
# 6. Quando vengono combinate le vendite private, commerciali e governative di imbarcazioni e imbarcazioni, l’industria genera un altro fatturato di $ 4,2 miliardi, oltre ai $ 1,7 miliardi di valore sopra menzionati. (Dipartimento di Industria, Innovazione e Scienza)
# 7. L’industria cantieristica si è anche diversificata per lavorare su altri processi di produzione oltre a navi e imbarcazioni. Solo il 56% del settore è specializzato nella produzione di navi e imbarcazioni. Il 16% delle entrate del settore proviene dai servizi tecnici. Un altro 14% è ottenuto attraverso parti e attrezzature di trasporto. (Dipartimento di Industria, Innovazione e Scienza)
# 8. Il settore MRO dell’industria cantieristica australiana è composto da 470 società che servono i mercati commerciale e della difesa. I ricavi all’interno di questo settore sono previsti in crescita del 4,3%. Se raggiunto, ciò si tradurrebbe in un fatturato di 3,8 miliardi di dollari e esportazioni valutate in oltre 250 milioni di dollari. (Ministro del Commercio, Turismo e Investimenti)
# 9. Per il periodo di 5 anni che termina nel 2018, la crescita annuale stimata del settore è dello 0,4% nel segmento dei servizi di costruzione e riparazione navale. (Mondo Ibis)
# 10. Quando viene incluso con l’industria marittima complessiva in Australia, più di $ 12 miliardi di PIL è contribuito all’economia. Vengono anche generati altri 400 milioni di dollari di entrate fiscali. (PrezzoWaterhouseCooper)
# 11. L’Australia ha attualmente il quinto compito di spedizione più grande al mondo con materie prime, importazioni marittime e le principali industrie petrolifere e del gas offshore. (PrezzoWaterhouseCooper)
# 12. Più dell’85% della popolazione australiana vive entro 50 km dall’oceano. Più del 70% del territorio australiano è sotto l’oceano. Se combinato con tutte le attività e le industrie delle risorse marine, l’industria della costruzione navale fa parte di un’industria dinamica da 74 miliardi di dollari. (Istituto australiano di scienze marine)
# 13. L’industria della costruzione e riparazione navale nell’Australia occidentale genera più della metà delle entrate annuali del settore. Circa 700 milioni di dollari provengono dalla regione, di cui 550 milioni per la cantieristica. Questo impiega più di 5.000 persone con opportunità dirette e indirette. (Complesso marino australiano)
# 14. Un traghetto costruito dall’industria cantieristica australiana detiene attualmente il record mondiale di distanza per una nave passeggeri commerciale. In 24 ore sono state percorse più di 1000 miglia nautiche. (Complesso marino australiano)
#quindici. La nave in alluminio più grande del mondo, lunga 127 metri, è stata costruita nell’Australia occidentale. (Complesso marino australiano)
#sedici. Il 95% delle navi costruite nell’Australia occidentale è destinato ai mercati di esportazione. In totale, la regione ha prodotto navi per un valore di oltre 4 miliardi di dollari negli ultimi 10 anni. (Complesso marino australiano)
# 17. I costruttori navali dell’Australia occidentale forniscono circa il 20% del mercato mondiale di traghetti leggeri ad alta velocità con navi di lunghezza compresa tra 15 e 130 metri. (Complesso marino australiano)
# 18. I profitti all’interno dell’industria cantieristica australiana sono in media di circa $ 300 milioni all’anno. (Ministro del Commercio, Turismo e Investimenti)
# 19. La Royal Australian Navy è composta da circa 50 navi commissionate, che supportano il lavoro di quasi 16.000 persone, con navi costruite e / o supportate dall’industria cantieristica locale. (Marina australiana)
# 20. I motori per barche e barche di fabbricazione australiana sono generalmente importati dall’industria. Francia e Stati Uniti sono i primi due fornitori di componenti per motori, fornendo motori per un valore di oltre 30 milioni di dollari nell’ultimo anno fiscale. Germania e Svezia forniscono anche altri 15 milioni di dollari in motori per supportare l’industria. (Ministro del Commercio, Turismo e Investimenti)
# 21. La Nuova Zelanda e gli Stati Uniti sono i due principali clienti dell’industria cantieristica. Le vendite totali a queste due nazioni sono state valutate in A $ 310 milioni nel 2015-2016. (Ministro del Commercio, Turismo e Investimenti)
# 22. Altri 110 milioni di AU esportati ogni anno vanno anche in Canada, Singapore e negli Emirati Arabi Uniti per l’industria. (Ministro del Commercio, Turismo e Investimenti)
Tendenze e previsioni della costruzione navale australiana
L’industria cantieristica australiana è particolarmente nota per la sua capacità di produrre imbarcazioni multiscafo in alluminio che operano ad alte velocità, pur avendo grandi dimensioni. Ha anche una solida reputazione per la costruzione di contenitori in acciaio che incorporano design moderni ed ecologici.
Allo stesso tempo, ci sono alcune sfide uniche che questo settore deve affrontare che altri non devono affrontare. Uno dei maggiori problemi che il settore deve affrontare è la sua distanza dal mercato. I costi di spedizione per una nave completa sono molto più alti, soprattutto al di fuori dell’Asia, il che significa che gli acquisti esteri possono essere difficili da garantire.
Gli accordi di libero scambio hanno alleviato parte di questa pressione, soprattutto perché le tariffe sulle esportazioni del settore saranno rimosse entro gennaio 2019. Anche le tariffe dell’8% su barche a vela e altre navi con la Corea sono in fase di graduale eliminazione.
Il programma Future Fregates è un’altra opzione promettente per l’industria. Valutato 35 miliardi di dollari, potrebbe offrire ai produttori del settore l’opportunità di entrare per la prima volta nel settore della difesa.