Nel 2016, molti costruttori navali hanno registrato minimi da 20 anni (o peggio) per i nuovi ordini. Il totale globale dei nuovi ordini quell’anno era di appena 18,8 milioni di tonnellate lorde. In confronto, i nuovi ordini nel 2007 sono stati 169,6 milioni di tonnellate lorde.
Nel 2016 sono state ordinate solo 1.044 navi. Nell’anno precedente sono state ordinate 2.340 navi. Nel 2007, più di 5.400 navi facevano parte del portafoglio ordini globale.
Sebbene la cantieristica globale stia lavorando per riprendersi dai minimi registrati nel 2016, alcune delle conseguenze continuano. Per riservare lavoro, alcuni costruttori sottovalutano i loro servizi per guadagnare influenza sul mercato. Altri si sono concentrati sulla fornitura di un tipo specifico di nave attraverso il loro portafoglio ordini piuttosto che una varietà di navi.
Alla fine della giornata, la Cina è diventata la nazione leader mondiale nella costruzione navale. Nel 2017, si sono classificati al primo posto per tasso di completamento (41%), volume di nuovi ordini (42%) e ordini arretrati (44%). Rispetto agli ordini del 2016, la crescita della Cina nel 2017 è stata di quasi il 30%.
Importanti statistiche dell’industria cantieristica
# 1. La Corea del Sud è stata la più grande nazione cantieristica nel 2016 in termini di completamento della stazza lorda. Completati oltre 25 milioni di tonnellate di stazza lorda. La Cina è al secondo posto, con 22,3 milioni di tonnellate di stazza lorda. Il Giappone si è classificato terzo, con 13,3 milioni di tonnellate di stazza lorda. (Associazione dei costruttori navali giapponesi)
# 2. L’attuale portafoglio ordini globale per i costruttori navali ammonta a più di 89 milioni di CGT, con più di 5.000 navi diverse in ordine. (Associazione cantieri navali e attrezzature marittime [SMEA])
# 3. Nel 2016, il numero di nuovi ordini da parte dei vettori merci è diminuito drasticamente ed è stato responsabile dell’80% del calo complessivo nel settore della cantieristica navale a un minimo di 20 anni. (SMEA)
# 4. 2,7 milioni di tonnellate di stazza lorda di ordini di costruzione navale sono attualmente collocati negli stabilimenti europei, rendendo la regione quarta per tonnellaggio totale completato e seconda al mondo per dimensione totale. L’Europa è stato l’unico segmento geografico del settore a registrare una crescita nel 2016. (SMEA)
# 5. Più del 50% del valore dei nuovi ordini di costruzione navale dal 2016 è stato spedito in Europa. Il Giappone ha ricevuto circa il 20% dei nuovi ordini ricevuti. (SMEA)
# 6. Sebbene l’Europa sia classificata come una regione a sé stante, la Grecia è responsabile di circa il 10% del portafoglio ordini mondiale di costruzioni navali. Nel 2014 sono stati aggiunti circa 500 nuovi ordini al settore e quasi la metà dei nuovi ordini riguardava navi portarinfuse. (Eurobanca)
# 7. Il valore totale delle esportazioni dell’industria cantieristica statunitense ha raggiunto più di $ 500 milioni nel 2012. Le esportazioni nel 2006 hanno raggiunto per la prima volta $ 800 milioni. (Mondo Ibis)
# 8. Nel 2018, solo 7 navi principali sono state consegnate dai cantieri navali canadesi e la nave più grande era un traghetto di 284 piedi. L’industria ha consegnato anche 4 pescherecci, un rimorchiatore ATB di 80 piedi e un traghetto di 77 piedi. (Trasporto dal Canada)
# 9. L’industria cantieristica statunitense ha consegnato 41 rimorchiatori e rimorchiatori nel 2018 e la nave più grande era di 1.437 tonnellate di stazza lorda. Sono state consegnate altre 26 navi passeggeri, 5 grandi chiatte oceaniche e 9 navi o strutture a pescaggio profondo. (Guardia costiera americana)
# 10. I costruttori navali statunitensi hanno anche consegnato 9 chiatte cisterna per la navigazione interna e 25 chiatte per la navigazione interna da carico secco come parte del loro lavoro complessivo nel portafoglio ordini. (Guardia costiera americana)
# 11. Dal 1987, l’industria cantieristica statunitense ha consegnato un totale di 48.100 navi. Ogni anno vengono completate circa 1.500 navi. Il 1997 è stato l’anno di maggior successo per l’industria, quando sono state consegnate più di 2.500 navi. (Guardia costiera americana)
# 12. I principali volumi di ordini di navi mercantili nell’industria cantieristica giapponese sono aumentati del 150% nel 2017 e anche le navi da carico e le navi verdi hanno registrato tendenze di ripresa per il settore. (Recensione asiatica Nikkei)
# 13. Gli ordini totali nel 2017 per l’industria cantieristica giapponese sono stati 195 navi, per un totale di 9,45 milioni di tonnellate lorde di capacità. Ciò segue un minimo record nel 2016, quando sono stati ordinati solo 3,7 milioni di tonnellate lorde. 156 delle 195 navi erano per navi portarinfuse. (Recensione asiatica Nikkei)
# 14. Nel 2018, un ordine senza precedenti per una nave portacontainer è stato spedito al libro degli ordini della Cina, che conterrebbe 22.000 container equivalenti a venti piedi. Il record attuale è di 21.000 container, detenuto da OOCL Hong Kong. (Notizie sulle spedizioni elleniche)
#quindici. La Cina ha consegnato con successo la prima nave intelligente da 33.000 tonnellate approvata dal Lloyd’s Register of Shipping, insieme a una nave cisterna per etilene da 38.000 metri cubi. (Notizie sulle spedizioni elleniche)
#sedici. Sebbene il 2016 sia stato un anno basso per i nuovi ordini, è stato relativamente stabile per i completamenti. Nel 2016 sono stati consegnati 2.543 completamenti, per una stazza lorda complessiva di 66,4 milioni di tonnellate. Sebbene siano state consegnate 230 navi in meno rispetto ai dati del 2015, la stazza lorda è stata solo di 1 milione in meno e superiore a quella consegnata nel 2014. (IHS Markit)
# 17. Alla fine del 2016, la Cina aveva 1.794 ordini nel suo portafoglio ordini alla fine dell’anno. In confronto, l’Europa ne aveva 328. Dal 2007, il numero di navi nel portafoglio ordini europeo è diminuito di oltre il 70%. (IHS Markit)
# 18. Nel 2016, c’erano più di 113.000 navi che operavano nelle flotte mercantili globali. Il 34% di queste navi erano navi portarinfuse, mentre il 20% di esse erano petroliere. (IHS Markit)
# 19. Il numero di navi cisterna sui corsi d’acqua del mondo è diminuito di 4 punti percentuali dal 2007, mentre il numero di navi portarinfuse è aumentato di 6 punti percentuali allo stesso tempo. (IHS Markit)
# 20. Ci sono più di 800 navi cisterna in funzione oggi rispetto al 2007. Ci sono ora più di 8.100 navi cisterna in funzione come parte della flotta mercantile globale. (IHS Markit)
# 21. L’India è leader mondiale nelle vendite totali di spedizioni, con 325 navi e 8,4 milioni di tonnellate di stazza lorda. Il Bangladesh è leader mondiale per volume totale, con 230 navi e 9,8 milioni di tonnellate di stazza lorda. (IHS Markit)
# 22. Ogni anno vengono ritirate circa 1.000 navi dalla flotta mercantile globale. Nel 2012, un record di 1.803 navi sono state ritirate. (IHS Markit)
# 23. Nel 1977, c’erano più di 264.000 dipendenti, compresi i subappaltatori, associati alle 23 maggiori aziende e ai 51 maggiori cantieri navali. Questi numeri sono ora scesi a 16 aziende, 34 cantieri e solo 56.000 dipendenti. (IHS Markit)
# 24. La cantieristica navale nel Regno Unito è un’industria da 5 miliardi di sterline. Dal 2014, il settore ha registrato un tasso di crescita medio annualizzato del 5,1%. (Mondo Ibis)
# 25. Oltre 400 aziende fanno parte dell’industria cantieristica britannica, offrendo opportunità di lavoro diretto a oltre 24.000 dipendenti. (Mondo Ibis)
# 26. L’indice Clarksea è ancora intorno ai 10.000 dollari al giorno, che è ben al di sotto della tendenza del decennio. Questo nonostante la ripresa del ciclo industriale mondiale che ha prodotto una crescita del 3,8%. (Ricerca Clarkson)
# 27. Nel 2018, i guadagni medi delle navi cisterna di 3 mesi sono stati di $ 12.000 al giorno, il 46% al di sotto della media di 27 anni per la categoria. (Ricerca Clarkson)
# 28. Le medie trimestrali del mercato delle rinfuse secche nel 2018 sono inferiori del 40% rispetto alla media di 27 anni, a soli $ 9.400 al giorno. (Ricerca Clarkson)
# 29. I libri degli ordini di navi portacontainer, navi portarinfuse e petroliere rappresentano ora il 9,6% della dimensione totale della flotta. Per le navi portarinfuse come propria categoria, il portafoglio ordini è del 7,5% della flotta, che è la tariffa più bassa dal 2002. (Clarkson Research)
# 30. Ci sono attualmente 26 stati negli Stati Uniti che hanno cantieri navali attivi. Sebbene molti siano stati costieri o nella regione dei Grandi Laghi, stati come Missouri, Tennessee e Kentucky hanno almeno un cantiere navale attivo. (Storia della cantieristica)
# 31. Con l’1,8%, il Maine ha il maggior numero di posti di lavoro nel settore della costruzione e riparazione navale negli Stati Uniti. Seguono Mississippi (1,6%), Virginia (1,3%), Louisiana (1,1%) e Rhode Island (0,7%). (Unione Globale IndustriALL)
# 32. Solo 3 stati negli Stati Uniti (Louisiana, Mississippi e Virginia) hanno più di 10.000 opportunità di lavoro privato nel settore della costruzione navale. La Virginia ha di più, con oltre 26.000 opportunità di lavoro. (Unione Globale IndustriALL)
# 33. La costruzione e riparazione navale negli Stati Uniti contribuisce ogni anno con 9,2 miliardi di dollari al PIL. La manutenzione e le riparazioni di routine delle navi aggiungono altri 600 milioni di dollari al PIL. (Unione Globale IndustriALL)
Tendenze e analisi del settore cantieristico
La cantieristica navale è un settore maturo e ciclico che esiste da oltre 2000 anni. Sebbene le tecnologie siano cambiate con ogni generazione, la necessità di viaggiare negli oceani del mondo non è mai scomparsa. Ciò significa che il mercato della costruzione navale continuerà ad esistere.
Poiché i metodi di spedizione degli aerei sono aumentati, l’industria delle spedizioni si è concentrata sui metodi di spedizione alla rinfusa. Ciò ha portato ad un aumento degli ordini per navi portacontainer e navi portarinfuse. Ha anche causato un declino in altri tipi di navi.
Ciò ha portato a una segmentazione geografica del settore. Nella regione Asia-Pacifico, ad esempio, troverai un focus sulla spedizione di container. In Nord America, troverai un focus su traghetti, rimorchiatori, navi militari e rimorchiatori. Quindi in Europa troverai un mix di vettori di medie dimensioni.
Questa segmentazione ha causato un cambiamento nel luogo in cui vengono effettuati gli ordini. Invece di fornire a ciascun produttore una soluzione valida per tutti, gli ordini ora si basano su queste specialità geografiche.
Nel tempo, questo porterà a un numero ancora maggiore di cicli nell’industria cantieristica. Porterà anche a una maggiore stabilità delle entrate geografiche, che dovrebbe aiutare l’industria nel suo insieme.